刘波:实现智能汽车战略制高点,长安汽车拒绝“无芯之痛”!

车瞳2018-11-05 11:35:53


长安汽车副总裁刘波


长安汽车副总裁刘波:“美国的经贸制裁,就是在高科技上打压我们。国家提出的智能汽车创新战略是个制高点,如果没有抢到这个制高点,你被谁颠覆了你都不知道!”




长安的骨气

新版CS75的背后,是30多年的历史底蕴



近期的中美贸易“芯片战”暴露了中国制造的“无芯之痛”,核心高科技的独立自主成为全民焦点。


所幸的是,以长安为代表的中国汽车工业早已未雨绸缪,经过30多年、几代人的努力,实现了真正意义上的“独立自主的中国芯”。


长安汽车用新CS75的产品成果宣告——中国汽车拒绝“无芯之痛”!外国技术别想对中国汽车“卡脖子”!中国智造2025,外国挡不住!



长安从80年开始进入汽车领域,在当时要技术没技术、要资金没资金的困难局面下,坚持自主路线——没有花国家的一分钱,自筹3千万。从2006年到2016年,长安汽车用10年的时间,完成了从0到100万台的产能飞跃,实现了今天中国汽车的独立自主,给未来“北斗天枢计划”的行业弯道超车打下了坚实基础。



在2018北京车展唱主角的新CS75可谓生逢其时,成为自主品牌战略突围的先锋旗手,用“中国芯”给国人扬眉吐气。



长安的未来

北斗天枢计划 + 智联跨界大格局


长安汽车副总裁刘波


刘波说:“我们要抢占“智能制造”这个未来制高点。长安作为中国自主品牌的领军者,智能化一直都是长安汽车的核心战略之一。”


长安汽车在自主品牌中首家推出自动驾驶L2技术,在战略上一直保持着“先发制人”的积极态势。继2017年推出聚焦新能源的“香格里拉计划”之后,长安汽车在2018下半年还将祭出重拳——聚焦于智能制造的“北斗天枢计划”。



长安汽车的“北斗天枢计划”战略目标如下:


2018年实现60%的智能网联线上运行;


2019年实现智能网联90%的线上运行,并将产品在国家级高科技智慧小镇达成共享示范运行;


2022年将自动驾驶L3级技术的市场产业化,实现100%智能网联线上运行;


2025年实现自动驾驶L4级技术的市场产业化。


顾名思义,“北斗天枢计划”不仅是一份企业发展规划,更是一份“中国制造”的行业战略大旗。以笔者来看,长安汽车的风格向来是行胜于言、先做后说,而长安汽车的如此高调,是因为手中握有一把好牌。



智能网联技术的趋势在于,从云端上面用AI技术来对汽车进行控制,这就需要多学科、多产业链相互融合,也需要传统车企与互联网巨头来共同打造跨行业的生态平台,实现真正的强强联合。


2018年4月份,长安与腾讯在重庆签署了一份合作协议,联手共建智能车联生态大平台。其中腾讯股比为51%,长安股比为49%。


值得一提的是,长安与腾讯的合作方式,与大部分现有的“传统车企+互联网”(“A+B”模式)并不相同。


长安智能车联生态大平台是“A+B+很多”的开放合作模式,而不是封闭的“A+B”模式。这个“很多”,包括一大批准备加入的大型国企、世界一流零部件企业。


“封闭不是长安的做事风格。我们不担心谁掌握话语权的问题,因为互联网有他的优势,长安则有做硬件的优势。”刘波表示。


长安的自信

新CS75身上的中国芯



与腾讯这样的IT巨头坦然合作,长安汽车的自信不是没有道理。


长安汽车的硬件核心优势,就体现在2018北京车展上亮相的新CS75身上:全新的蓝鲸280T直喷增压发动机——自主研发的中国芯。



据笔者观察,这款长安的王牌发动机的特点在于:


1、新研发系统+中等水冷技术,最大功率达到131千瓦,扭矩达165N·M。其中在1450转的时候就可以达到最大扭矩,而一般发动机大概在2千转才能达到。


2、发动机采用了新电喷燃烧系统+新换气设计,老版系统的性能只能做到每循环喷射2次,而新版CS75可以喷射5次。新涡轮增压系统结合排气系统,发动机的进气换气过程有了大幅度优化改进。


3、整个发动机的节油率大概节约了8%,整车油耗比老版CS75节油1升左右。智能发电机+新电子结合器+高效水泵+变排量压缩机等一系列新技术的应用大大降低了发动机油耗。


4、首创搭载了新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统和世界领先的德尔福原装高压共轨直喷系统,将原先的常规结构排气歧管4-1优化为4-2-1(增强脉冲涡轮增压)结构,避免了各缸之间的排气干涉,从而能够有效地提升发动机性能。



除了中国芯发动机,这款定位于豪华驾舱智慧SUV的新版CS75,在安全性能、内饰空间、智能互联上都有足够的成色给消费者惊喜,成为长安汽车乃至中国汽车行业自主品牌的“战略尖兵”。


总之,在行业格局、企业战略、产品打造上,长安汽车正致力于打造智能汽车新物种,把中国智造的大旗抢先插上未来的全球产业制高点!



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